<xmp id="wmmok">
  • <nav id="wmmok"><code id="wmmok"></code></nav>
    <menu id="wmmok"></menu>
  • 首頁 > 研報 > 正文

    【高新產業鏈觀察】2022年9月乘用車市場觀察

    新華財經|2022年10月24日
    閱讀量:

    30萬元及以上乘用車銷量基數低,隨著消費者收入增長和汽車性能提升,未來,其銷售增速將高于30萬元以下乘用車。而新能源車性能持續改進,市場接受度不斷提升,疊加汽油價格維持高位,未來新能源汽車銷量增速仍將保持在較高水平。

    2022年9月乘用車市場觀察.pdf

    新華財經北京10月24日電(分析師魯光遠 張威 黎軻)在未來一段時間內,30萬以下汽車仍將是市場銷售主體,但在30萬及以上汽車銷量的低基數基礎之上,隨著收入增長和汽車性能提升,30萬元以上汽車的銷售增速高于30萬元以下汽車將會成為常態。而從中長期來看,我國新能源車技術迭代升級,新車型持續推出,接受度也將繼續提升,疊加汽油價格維持在高位,未來我國新能源汽車銷量增速將保持在較高水平。

    一、狹義乘用車延續自6月以來的正增長

    根據乘聯會數據,2022年9月,我國狹義乘用車零售銷量和批發銷量均延續了自6月以來的正增長。5-9月,我國狹義乘用車零售銷量分別為135.4萬輛、194.4萬輛、181.1萬輛、187.1萬輛、192.2萬輛,同比增速分別為-16.9%、22.7%、20.4%、28.8%、21.5%;批發銷量分別為159.1萬輛、218.9萬輛、213.4萬輛、209.7萬輛、229.3萬輛,同比增速分別為-1.3%、42.3%、40.8%、38.3%、32.0%。

    在分國別品牌市場分布方面,9月,自主品牌、德系、日系、美系、韓系、法系、其他歐系零售銷量分別為90.2萬輛、40.4萬輛、34.1萬輛、20.6萬輛、3.8萬輛、1.3萬輛、1.8萬輛,同比增速分別為28.9%、30.7%、3.6%、17.0%、-12.7%、29.9%、24.6%,市場份額分別為46.9%、21.0%、17.8%、10.7%、2.0%、0.7%、0.9%。如果拉長時間維度,我國自主車型近年來市場份額不斷提升, 從2019年的37.8%增長至2021年的41.2%,而到2022年9月,市場份額進一步提升至46.7%。

    從價格段市場份額來看,9月,我國30萬元及以上、30萬元以下乘用車銷量分別為24.9萬、167.4萬輛,增速分別為48.1%、18.3%,市場份額分別為12.9%、87.1%。拉長時間維度,30萬元及以上乘用車市場份額從2019年的7.8%增長至2022年9月的12.1%,市場份額提升趨勢明顯。

    在狹義乘用車批發銷量排名方面,9月,比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾占據前五,其批發銷量分別為20.1萬輛、18.9萬輛、13.8萬輛、13.1萬輛、13.0萬輛,同比增速分別為153.0%、79.9%、101.3%、25.6%、4.1%;市場份額分別為8.8%、8.2%、6.0%、5.7%、5.7%;在狹義乘用車零售銷量排名方面,9月,比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車占據前五,其零售銷量分別為19.1萬輛、16.5萬輛、12.2萬輛、10.9萬輛、10.5萬輛,同比增速分別為144.3%、53.1%、-1.0%、13.7%、25.1%,市場份額分別為9.9%、8.6%、6.4%、5.7%、5.5%。

    分析顯示,我國汽車銷量增速自6月份由負轉正,首先得益于5月份之后我國疫情得到一定程度的平復,物流、生產安排、消費需求逐漸回復;其次,5月31日,國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》,提出穩定增加汽車等大宗消費系列舉措,同時財政部、稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告,規定對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅,政策的刺激明顯提振了市場需求。

    同時,需要注意的是,我國乘用車消費者的購車預算分布中,車價在15萬-20萬區間的群體規模最大,以此為中心向兩側擴散。因此,在未來一段時間之內,30萬以下汽車仍將是市場銷售的主體,但在30萬及以上汽車銷量的低基數基礎之上,隨著收入增長和汽車性能提升,30萬元以上汽車的銷售增速高于30萬元以下汽車將會成為常態。

    1-1.png

    二、新能源汽車增速預計將會保持在較高水平

    根據乘聯會數據,2022年9月,我國新能源汽車零售銷量為61.1萬輛,同比增長82.9%,其中純電、混動銷量分別為45.7萬輛、15.4萬輛,同比增速分別為64.8%、170.7%,在新能源汽車總銷量中的占比分別為74.7%、25.3%,新能源汽車總體滲透率為31.8%,較去年同期提升10.7個百分點。

    1-9月,新能源汽車銷量為387.7萬輛,同比增長113.2%,其中純電、混動銷量分別為296.3萬輛、91.4萬輛,同比增速分別為98.2%、182.2%,在新能源汽車總銷量中的占比分別為76.4%、23.6%,新能源汽車總體滲透率為26.1%。

    在品牌細分市場分布方面,9月,自主品牌、主流合資品牌、豪華品牌的零售量分別為49.8萬輛、2.6萬輛、8.7萬輛,同比增速分別為98.0%、10.4%、47.1%;1-9月自主品牌、主流合資品牌、豪華品牌的零售量分別為326.3萬輛、22.0萬輛、39.4萬輛,同比增速分別為127.5%、74.7%、52.5%;自主品牌增速明顯超過主流合資品牌和豪華品牌,顯示出了自主品牌競爭力不斷得到提升。

    從價格段分布來看,9月,我國30萬元及以上、30萬元以下新能源汽車銷量分別為9.3萬、51.8萬輛,其增速分別為45.1%、91.9%;1-9月,30萬元及以上、30萬元以下新能源汽車銷量分別為53.4萬、334.3萬輛,同比增速分別為84.2%、118.7%。

    零售銷量排名方面, 9月,比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱占據前三,其銷量分別為19.1萬輛、7.8萬輛、4.0萬輛,同比增速分別為173.9%、48.8%、8.8%,市場份額分別為31.3%、12.7%、6.6%;1-9月,比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國占據前三,其銷量分別為115.3萬輛、32.5萬輛、31.8萬輛,同比增速分別為258.3%、15.6%、55.4%,其市場份額分別為29.7%、8.4%、8.2%。

    分析認為,9月份新能源汽車銷量雖然保持了82.9%的較高增速,但較去年同期的增速有一定回落,這首先是受到補貼退坡因素的影響,財政部、工信部、科技部、發展改革委于6月發布關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知,根據要求,2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,補貼標準在2021年基礎上退坡20%。2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年2月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時,繼續加大審核力度,做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。補貼的退坡對新能源汽車銷量產生了一定影響。

    2-1.png

    此外,在新能源汽車快速發展的過程中,新能源汽車安全問題以及部分地區依舊存在的充電困難等問題,同樣也在一定程度上制約著新能源汽車行業的進一步發展。

    但從中長期來看,我國新能源車技術迭代升級,新車型持續推出,新能源汽車的接受度也將繼續不斷提升,疊加汽油價格維持在高位,未來,預計我國新能源汽車銷量增速仍將保持在較高水平。

    3-1.png

    新華財經聲明:本文內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。
    傳播矩陣
    支付成功!
    支付未成功
    np三男一女前双后菊
    <xmp id="wmmok">
  • <nav id="wmmok"><code id="wmmok"></code></nav>
    <menu id="wmmok"></menu>